La plupart d\u2019entre eux placent pour cela la roue arri\u00e8re de leur v\u00e9lo sur un banc leur permettant de p\u00e9daler sur place. Mais devant leurs bus install\u00e9s dans le virage qui monte au c\u0153ur du village, les \u00e9quipes comme Sky (Chris Froome) et Astana (Vincenzo Nibali) d\u00e9montent la roue arri\u00e8re pour l'installer sur une machine. \"L\u2019engin communique et remonte les informations de puissance et de vitesse, explique Patrice Esnault, ancien cycliste professionnel qui compte 5 participations au tour de France entre 1986 et 1993. Les \u00e9quipes peuvent \u00e9galement simuler des parcours en programmant la r\u00e9sistance oppos\u00e9e par la machine.\" Le moteur peut exercer une r\u00e9sistance de 2200 W maximum et simuler de mani\u00e8re r\u00e9aliste une pente jusqu\u2019\u00e0 25% ou diff\u00e9rents rev\u00eatements de route (bitume, pav\u00e9s, graviers\u2026) explique la soci\u00e9t\u00e9 n\u00e9erlandaise Tacx \u00e0 l\u2019origine de cette innovation. Les donn\u00e9es relatives aux performances du coureur qui l\u2019utilise sont transmises \u00e0 un smartphone, un ordinateur ou une montre via ANT+ et Bluetooth.<\/p>\r\n
Un peu plus haut, l'analyse fine des v\u00e9los de l'\u00e9quipe Katusha r\u00e9v\u00e8le une petite diff\u00e9rence avec ceux de leurs concurrents : l'absence de c\u00e2bles reli\u00e9s aux d\u00e9railleurs. Si tous les coureurs ont depuis maintenant 5 ou 6 ans les changements de vitesses \u00e9lectriques propos\u00e9s par Shimano ou Campagnolo, ceux de l'\u00e9quipe russe comme ceux d'AG2R (Romain Bardet) ont opt\u00e9 cette ann\u00e9e pour une innovation sign\u00e9e de l'entreprise am\u00e9ricaine Sram : un d\u00e9railleur sans fil, utilisant le protocole wireless propri\u00e9taire Airea pour faire changer les vitesses, \u00e0 l'avant comme \u00e0 l'arri\u00e8re. Si le gain en poids n'est pas \u00e9vident (une batterie est n\u00e9cessaire), Sram assure que l'avantage r\u00e9side dans la simplicit\u00e9 d'usage. Cela permet aussi \u00e0 l'entreprise am\u00e9ricaine d'exister sur ce march\u00e9 verrouill\u00e9 en contournant les brevets de Shimano et Campagnolo.
Le syst\u00e8me pr\u00e9sente \u00e9galement un int\u00e9r\u00eat pour les m\u00e9caniciens qui n'ont plus \u00e0 se pr\u00e9occuper des c\u00e2bles explique Jonathan Fazan, responsable du service course chez l'\u00e9quipe suisse IAM Cycling (qui n'a pas encore adopt\u00e9 ce syst\u00e8me, mais qui y r\u00e9fl\u00e9chit), install\u00e9e plus bas, vers le Rh\u00f4ne. Les v\u00e9los qu'il d\u00e9place et pr\u00e9pare quotidiennement sont tous, comme ceux des autres \u00e9quipes, dot\u00e9s d'un p\u00e9dalier SRM avec capteur de puissance. \"Il mesure la d\u00e9formation de la manivelle avec une pr\u00e9cision de l'ordre du microm\u00e8tre et envoie ces donn\u00e9es par ANT au compteur qui est sur le guidon, explique le technicien. Celui-ci transforme ces informations en puissance (watts) et en couple (n.m).\" Le cycliste connait la puissance qu'il doit d\u00e9velopper en fonction du parcours pour \u00eatre bien et celle qu'il ne doit pas d\u00e9passer pour ne pas se mettre dans le rouge. \"Pour l'instant seul le coureur peut avoir l'info en temps r\u00e9el, la transmission est interdite, reprend Jonathan Fazan. Mais cela va peut-\u00eatre changer, les m\u00e9dias poussent pour en disposer.\" En attendant, les directeurs sportifs t\u00e9l\u00e9chargent les donn\u00e9es de leurs coureurs apr\u00e8s les \u00e9tapes et peuvent en tirer des analyses. \"C'est beaucoup plus pr\u00e9cis que le suivi \u00e0 la sensation ou au cardio d'avant, car ces param\u00e8tres \u00e9voluaient avec la course\", se souvient Patrice Esnault.<\/p>\r\n
INTERACTIONS AVEC LES FANS
Depuis le tour 2015, toutes les selles sont \u00e9galement \u00e9quip\u00e9es d'un tracker GPS. \"Cela marchait mal l'ann\u00e9e derni\u00e8re, cela marche mieux cette ann\u00e9e, t\u00e9moigne Jonathan Fazan. L'int\u00e9r\u00eat est surtout pour le t\u00e9l\u00e9spectateur mais les \u00e9quipes pourraient l'utiliser pour connaitre les positions des concurrents ou les compositions des groupes\u2026 Mais pour ces infos comme pour les donn\u00e9es physiologiques, l'UCI (Union cycliste internationale) freine, pour que l'humain prime sur la machine.\" En remontant la rue, derri\u00e8re les bus du maillot jaune et des autres coureurs de la Sky, install\u00e9s sur une petite place \u00e0 l'ombre des arbres, les co\u00e9quipiers du principal concurrent de Chris Froome, Nairo Quintana (Movistar) font \u00e9galement chauffer les p\u00e9dales. Pour Juan Pablo Molinero, le CMO de l'\u00e9quipe : \"En F1, on peut presque conduire la voiture depuis les stands mais le cyclisme \u00e7a reste un coureur sur un v\u00e9lo et la transformation digitale est davantage notable sur la communication que sur les performances. Plus d'un million de personnes nous suivent d\u00e9sormais sur les r\u00e9seaux sociaux, cela a chang\u00e9 nos interactions avec nos fans et nos activit\u00e9s commerciales.\" Pour lui comme pour d'autres professionnels crois\u00e9s sur le circuit, la prochaine r\u00e9volution sera sur la t\u00e9l\u00e9vision avec une diffusion des courses en direct en 3D et \u00e0 360\u00b0 depuis des cam\u00e9ras install\u00e9es sur les athl\u00e8tes ou leur monture.<\/p>\r\n
D\u00e9j\u00e0, pour que tous les fans de cyclisme autour du monde suivent la course la plus prestigieuse de l'ann\u00e9e, le d\u00e9ploiement technologique est impressionnant. 40 techniciens d'Orange (auxquels s'ajoutent 10 chauffeurs de camions pour transporter les 12 tonnes de mat\u00e9riel), installent chaque jour l'infrastructure n\u00e9cessaire \u00e0 la diffusion de la course aux quatre coins de la plan\u00e8te. En 2015, 2000 personnes avaient \u00e9t\u00e9 accr\u00e9dit\u00e9es pour couvrir l'\u00e9v\u00e9nement. Pour cela, au-del\u00e0 du wifi dans huit zones et des 750 points de chronom\u00e9trage ADSL, l'op\u00e9rateur fran\u00e7ais partenaire de la course met \u00e0 disposition des m\u00e9dias 2,3 Gbit\/s de d\u00e9bit \u00e0 l'aide de 80 kilom\u00e8tres de fibres optiques. \"C'est comme \u00e9quiper un village de 500 personnes tous les jours, explique Henri Terreaux, Directeur \u00c9v\u00e8nementiel chez Orange Business Services. Sauf qu'en plus on ne nous donne pas de plan, les 150 camions des chaines de t\u00e9l\u00e9 s'installent o\u00f9 ils veulent et ils doivent pouvoir envoyer des images m\u00eame si nous sommes au milieu de rien et qu'il fait un temps ex\u00e9crable.\"
Et quand l'organisateur de la course (ASO) d\u00e9cide d'annuler l'arriv\u00e9e en haut du Mont Ventoux pour cause de vent comme il l'a fait ce 13 juillet pour la 12e \u00e9tape, les \u00e9quipes d'Orange passent la nuit \u00e0 descendre 6 kilom\u00e8tres de c\u00e2ble de fibre optique jusqu'\u00e0 la nouvelle ligne d'arriv\u00e9e. \u00c7a c'est du sport !
Ex-directeur commercial de relaxnews et de My Little Paris, Thomas Barret a d\u00e9cid\u00e9 en 2015 de cr\u00e9er son entreprise. Ambition : r\u00e9-enchanter nos matins, avec sa gamme d\u2019accessoires sigl\u00e9s The Morning Company. Chose peu commune, il choisit d\u00e8s le d\u00e9but de son aventure de tenir un carnet de bord, afin de partager ses premiers pas et ses p\u00e9rip\u00e9ties d\u2019entrepreneur. L\u2019Usine Digitale publie, chaque semaine, ses r\u00e9cits. Allez. Encore quelques gorg\u00e9es. Apr\u00e8s j\u2019arr\u00eate. C\u2019est d\u00e9cid\u00e9. A la fin de cette bi\u00e8re, je l\u00e2che mon clavier, je ferme mon ordinateur, et je lance tr\u00e8s officiellement mes Vacances d\u2019\u00e9t\u00e9 2016.<\/p>\r\n
Mais avant cet \u00e9v\u00e9nement \u2013 majeur dans mon existence \u2013 je vais profiter de mes derni\u00e8res minutes de sobri\u00e9t\u00e9 relative pour faire un rapide bilan de ces 6 premiers mois de 2016. 2. Je constate que cette aventure est toujours aussi plaisante, int\u00e9ressante, stimulante et non-r\u00e9mun\u00e9ratrice qu\u2019au d\u00e9but. Donc je continue avec plaisir\u2026 \u00e0 manger des sandwichs.
3. J\u2019ai sorti 3 nouveaux produits, ce qui est moins qu\u2019esp\u00e9r\u00e9. Je suis n\u00e9anmoins fier de ces petits nouveaux, et tout particuli\u00e8rement de Proust. Reste qu\u2019il faut arriver \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer la cadence. Les (bonnes) id\u00e9es ne manquent pourtant pas.
4. J\u2019ai aussi sorti un livre, un vrai, un beau. C\u2019est pas une fin en soi, mais quand m\u00eame, \u00e7a fait plaisir. Sauf peut-\u00eatre \u00e0 mon fils, qui doit en avoir marre que je lui lise les aventures de son p\u00e8re chaque soir pour l\u2019endormir.
5. La communication, c\u2019est compliqu\u00e9 : les RP et les pop-up stores, \u00e7a marche (un peu). Les pubs (Facebook et Google), \u00e7a ne marche pas (du tout). Reste encore des pistes \u00e0 tester... dont les collaborations avec d\u2019autres marques. Work in progress.
6. 55 000 euros : voil\u00e0 une petite lev\u00e9e de fonds qui aura fait du bien aux finances de The Morning Company. Et sur le fond \u00e0 mon projet plus globalement, malgr\u00e9 les contrari\u00e9t\u00e9s que j\u2019ai pu vivre \u00e0 cause d\u2019elle (Quoi, je suis pas scalable ? Et alors ? Hein ?).<\/p>\r\n
7. On peut boire 30 caf\u00e9s par semaine pendant 18 mois et ne pas avoir d\u2019attaque cardiaque. Je peux maintenant l\u2019affirmer empiriquement.
8. J\u2019ai trouv\u00e9 des camarades de gal\u00e8res et d\u2019ambitions, qui avaient envie eux aussi de s\u2019entraider et de grandir : et c\u2019est comme \u00e7a qu\u2019est n\u00e9e LaFrenchLuxe. Un peu de collectif, \u00e7a fait toujours du bien.
9. Le d\u00e9veloppement de la distribution physique est plus lent que pr\u00e9vu : les quelques points de vente que je vise sont satur\u00e9s d\u2019offres, et il est difficile d\u2019\u00e9merger. C\u2019est un peu comme le chiffre d\u2019affaires : quand \u00e7a n\u2019avance pas assez vite, il faut \u00eatre patient et ne rien l\u00e2cher. Et reprendre une p\u2019tite pression.
10. Je continue de chercher des pistes de d\u00e9veloppement compl\u00e9mentaires, pour r\u00e9-enchanter le matin de chacun \u2013 \u00e0 l\u2019image du service M\u00e9t\u00e9o-Tom, test\u00e9 pendant 10 jours aupr\u00e8s de 280 personnes.<\/p>\r\n