Die mit den Jabra Elite Sport gemessenen Werte k\u00f6nnen Nutzer in Sport-Apps von Drittanbietern wie Endomondo, Runkeeper, Runtastic sowie Mapmyfitness und Strava einlesen. Die Musikwiedergabe und die Anrufverwaltung werden \u00fcber Tasten an den Ohrh\u00f6rern geregelt. Der Kopfh\u00f6rer ist nach Schutzart IP 67 resistent gegen Wasser, St\u00f6\u00dfe und Staub. Jabra gew\u00e4hrt zudem drei Jahre Garantie gegen schwei\u00dfbedingten Ger\u00e4teausfall.Im Lieferumfang ist eine Ladestation mit Akku enthalten, der die Ohrh\u00f6rer zweimal wieder aufladen kann. Die Wiedergabedauer der Stereokopfh\u00f6rer liegt nach Herstellerangaben bei bis zu drei Stunden. Jeder Ohrstecker wiegt 6,5 Gramm. Die Jabra Elite Sport sollen ab Mitte November 2016 f\u00fcr 250 Euro verkauft werden.<\/p>\r\n
Keine 10 mm dick ist das neue Acer Swift 7 - d\u00fcnner ist aktuell kein Notebook. Das geht aber auf Kosten der Stabilit\u00e4t: Trotz Aluminiumgeh\u00e4use l\u00e4sst sich das 13,3-Zoll-Ger\u00e4t leicht verwinden.
Kein Notebook ist aktuell d\u00fcnner als das von Acer gezeigte Swift 7. Nur 9,96 mm dick ist das Ger\u00e4t und damit kaum dicker als ein Surface Pro 4. Doch zeigte sich beim ersten Ausprobieren auf der Ifa schnell, dass aufgrund der sehr kompakten Bauweise Abstriche gemacht werden m\u00fcssen - besonders in der Stabilit\u00e4t.Selbst beim Aufklappen des Displays wird das Aluminiumgeh\u00e4use leicht gebogen. Generell ist es nicht gerade verwindungssteif und zu flexibel. Das ist auch der Grund, warum Acer Gorilla Glass einsetzt: Das von Corning produzierte Glas ist flexibler als herk\u00f6mmliches Displayglas. Auch die bei den meisten Notebooks sehr stabile Unterseite des Swift 7 kann leicht gebogen werden - nicht so stark wie das Display, aber doch merklich.<\/p>\r\n
Durch die sehr kompakte Bauweise ist das Swift 7 recht leicht. Mit einem Gewicht von 1,1 kg d\u00fcrfte es perfekt f\u00fcr unterwegs sein. Ansonsten macht das Swift 7 einen sehr hochwertigen Eindruck und ist gut verarbeitet. Doch sieht man jeden einzelnen Fingerabdruck auf dem Geh\u00e4use - das sollte bei einem etwas teureren Ger\u00e4t jedoch nicht sein.Das 13,3-Zoll-Display l\u00f6st mit 1.920 x 1.080 Pixeln auf - ein Kompromiss, um ein wenig Akku zu sparen. Im Geh\u00e4use arbeitet ein passiv gek\u00fchlter Core i5-7Y54 mit einem Basistakt von 1,2 GHz und einem Turbo bis hin zu 3,2 GHz. Der Arbeitsspeicher ist 8 GByte gro\u00df, die SSD leider nur 256 GByte - eine Variante mit mehr Speicher wird es vorerst nicht geben.<\/p>\r\n
Zwei USB-Typ-C-Anschl\u00fcsse, \u00fcber die das Notebook geladen wird, und eine Kopfh\u00f6rerbuchse hat das Notebook - andere Anschl\u00fcsse h\u00e4tten aufgrund der Geh\u00e4usegr\u00f6\u00dfe nicht hineingepasst. Erstere unterst\u00fctzen kein Thunderbolt 3. Ein Kostenfaktor sei das, man wolle den Preis nicht noch h\u00f6her ansetzen.Bei einem solch d\u00fcnnen Notebook erwarteten wir keine besonders gute Tastatur und waren deswegen beim Ausprobieren \u00fcberrascht, wie angenehm es sich auf dieser tippte. Wir k\u00f6nnen uns vorstellen, auf dieser selbst einen ganzen Arbeitstag zu tippen, ohne von den Tasten genervt zu sein. Gut ist auch das sehr gro\u00dfe Touchpad.Nach mehreren R\u00fcckschl\u00e4gen hat Google das Project Ara wohl erst einmal ausgesetzt. Es wird immer unwahrscheinlicher, dass das modulare Smartphone jemals auf den Markt kommen wird. Mit der modularen Bauweise sollten Kunden Basiskomponenten eines Smartphones austauschen k\u00f6nnen.
Viel Ambition, wenig Chance auf Realisierung - so l\u00e4sst sich Google Project Ara derzeit zusammenfassen. Mit Project Ara wollte Google ein modulares Smartphone auf den Markt bringen, bei dem sogar Kernbestandteile eines Smartphones ausgetauscht werden k\u00f6nnen. Daraus wird aber erst einmal nichts, berichtet die Nachrichtenagentur Reuters mit Verweis auf zwei Personen aus dem Umfeld der Project-Ara-Entwicklung.<\/p>\r\n
Das Projekt wurde demnach pausiert und Google wolle die Technik von Project Ara m\u00f6glicherweise noch auf den Markt bringen - allerdings nur mit entsprechenden Partnern. Ein Project-Ara-Smartphone von Google wird nicht erscheinen. Wenn Google keine Partner finde, die an die Idee glauben, wird es wohl niemals ein Project-Ara-Smartphone geben. Da die Partnersuche offenbar bisher keinen Erfolg hatte, erscheinen die Chancen auf einen Erfolg gering.Noch auf der diesj\u00e4hrigen Entwicklerkonferenz Google I\/O hatte das Unternehmen Project Ara durch eine komplette Neuausrichtung retten wollen - offenbar ohne Erfolg. Urspr\u00fcnglich wollte Google das Project-Ara-Smartphone bereits vergangenes Jahr auf den Markt bringen, hatte die Markteinf\u00fchrung dann aber kurz zuvor abgesagt und auf einen sp\u00e4teren Zeitpunkt verschoben. Damals war die Markteinf\u00fchrung f\u00fcr dieses Jahr geplant worden.<\/p>\r\n
Die dieses Jahr vorgenommene Neuausrichtung des Projekts hatte mit der urspr\u00fcnglichen Idee nicht mehr viel zu tun. Bei dem neuen Konzept k\u00f6nnen weniger Kernbestandteile ausgetauscht werden. Die neue Idee sah vor, die f\u00fcr ein Smartphone wichtigsten Grundkomponenten fest in seinem Rahmen einzubauen. Dazu z\u00e4hlen die CPU, die GPU, die Sensoren, der Akku, das Display und die Antennen. F\u00fcr den Austausch von Bestandteilen des modularen Smartphones blieben nur noch sechs Steckpl\u00e4tze \u00fcbrig.Ein funktionierendes Konzept eines modularen Smartphones bringt Lenovo unter der Moto-Marke in diesem Monat in Deutschland auf den Markt. Auf der Ifa hatte Lenovo f\u00fcr das Moto Z und das Moto Z Play ein Kamera-Mod gezeigt, das von Hasselblad stammt. Damit erh\u00e4lt das Smartphone einen 10fach optischen Zoom.<\/p>\r\n
Es hat eine Brennstoffzelle, es f\u00e4hrt elektrisch, und es ist schnell: Das italienische Unternehmen Pininfarina hat einen Rennwagen mit Brennstoffzellenantrieb entworfen. Das Auto soll in Kleinserie auf dem Markt kommen - allerdings nicht auf die Stra\u00dfe.
Die Brennstoffzelle wird Rennstrecken-tauglich: Das italienische Automobilunternehmen Pininfarina will das Konzeptfahrzeug H2 Speed in einer Kleinserie bauen. Das Auto hat einen Brennstoffzellenantrieb.Vorgestellt hatte Pininfarina den H2 Speed als Konzept beim Genfer Autosalon im Fr\u00fchjahr. Doch jetzt will das Unternehmen das Auto auch bauen. Das sagte Pininfarina-Chef Silvio Pietro Angori dem US-Magazin Automotive News bei der kalifornischen Oldtimer-Messe Concours d'Elegance.<\/p>\r\n
Danach plant Pininfarina, 100 der Autos zu bauen. Ein funktionsf\u00e4higer Prototyp soll Anfang kommenden Jahres fertig sein, das Serienmodell in etwa 12 bis 14 Monaten. Ein H2 Speed wird rund 2,5 Millionen US-Dollar kosten. Trotz des stolzen Preises hat Pininfarina bereits Interessenten.Der H2 Speed basiert auf dem Chassis eines Le Mans Prototyp 2 (LMP2), der zweith\u00f6chsten Klasse der Sportwagen mit geschlossenen Radk\u00e4sten. Entsprechend ist das Auto auch nicht f\u00fcr die Stra\u00dfe zugelassen und darf nur auf der Rennstrecke eingesetzt werden.Als Antrieb dienen zwei Elektromotoren an der Hinterachse. Zusammen haben sie eine H\u00f6chstleistung von 370 Kilowatt. Mit Strom werden sie von einer Polymerelektrolytbrennstoffzelle mit einer Leistung von 210 Kilowatt versorgt. Das Fahrzeug hat zudem einen Akku mit einer Kapazit\u00e4t von 20 Amperestunden, der zur\u00fcckgewonnene Bremsenergie speichert. Die Leistung der Motoren wird direkt auf die R\u00e4der \u00fcbertragen. Das Auto hat kein Getriebe. Der H2 Speed beschleunigt in 3,4 Sekunden von 0 auf 100 Kilometer pro Stunde. Die H\u00f6chstgeschwindigkeit liegt bei 300 Kilometern pro Stunde.Die Brennstoffzelle wird mit Wasserstoff betrieben. Der Tank hat ein Fassungsverm\u00f6gen von 6,1 Kilogramm. Betankt wird er mit einem Druck von 700 bar. Ihn zu f\u00fcllen, dauert rund drei Minuten.Pininfarina, ein italienisches Designstudio und Karosseriebauunternehmen, baut nur die Karosserie des H2 Speed. Deren Design ist inspiriert von der Studie Sigma Grand Prix aus dem Jahr 1969. Mit diesem Formel-1-Konzeptfahrzeug wollte Pininfarina seinerzeit neue Sicherheitstechnik f\u00fcr den Rennsport demonstrieren.Der Antriebsstrang wurde von dem Schweizer Unternehmen Green GT entwickelt. Das wollte bereits 2013 den Brennstoffzellen-Boliden Green GT H2 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans einsetzen - er sollte aus der f\u00fcr innovative Fahrzeuge reservierten Box 56 starten. Die Premiere wurde jedoch abgesagt - und lie\u00df dann noch einmal drei Jahre auf sich warten. Erst in diesem Jahr konnte der Franzose Olivier Panis mit dem Green GT H2 in Le Mans auf die Strecke.<\/p>","type":"rich"}
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