Google Earth, comme on ne l\u2019a jamais vu, ouvrant la route face au conducteur. Le cockpit virtuel d'Audi est une des nombreuses technologies que les constructeurs devraient r\u00e9v\u00e9ler au CES (Photo : Audi) M\u00eame si les constructeurs automobiles feront probablement un grand nombre d\u2019annonces lors du CES, les analystes d\u2019IHS font remarquer que leur mise en \u0153uvre n\u2019est pas directement sous leur contr\u00f4le. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es, ces constructeurs ont r\u00e9guli\u00e8rement mis en avant leurs avances technologiques dans les salons automobiles ou ailleurs, simplement parce que le progr\u00e8s se vend bien. Cette ann\u00e9e, le CES accueillera les plus importants fournisseurs de l\u2019industrie automobile, \u00e0 savoir les d\u00e9cideurs de l'infodivertissement embarqu\u00e9 (IVI), les vendeurs de syst\u00e8mes de capteurs et autres pi\u00e8ces d\u2019\u00e9lectronique. \u00ab 464 exposants appartiennent au secteur de l\u2019\u00e9lectronique embarqu\u00e9e : un record \u00bb, selon IHS. Entre autres choses, ils pr\u00e9senteront des technologies dans les domaines de l\u2019audio, de la robotique, des dispositifs portables et des t\u00e9l\u00e9communications.<\/p>\r\n
Les technologies d'interface homme-machine, qui sont en train de changer rapidement la fa\u00e7on dont les conducteurs et les passagers communiquent avec leurs syst\u00e8mes d'infodivertissement embarqu\u00e9s, m\u00e9ritent une attention particuli\u00e8re. \u00ab Il ne s\u2019agit plus d\u2019avoir un syst\u00e8me de navigation ou des applications. Aujourd\u2019hui, la question est de savoir quel [syst\u00e8me] sera plus facile \u00e0 utiliser et lequel sera plus facile \u00e0 apprendre \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Mark Boyadjis. \u00ab C\u2019est dire que l\u2019interface homme-machine est devenue une composante de base \u00bb. La technologie de reconnaissance vocale dans le cloud, qui utilise les comp\u00e9tences d'apprentissage automatique pour identifier des types de langage plus rapidement afin d\u2019identifier avec pr\u00e9cision les demandes, va devenir monnaie courante dans les voitures.<\/p>\r\n
De plus en plus, des cam\u00e9ras et des capteurs install\u00e9s dans l\u2019habitacle vont permettre la reconnaissance des gestes. Le conducteur pourra par exemple contr\u00f4ler certaines fonctions d'infodivertissement, comme modifier le volume ou faire d\u00e9filer une liste de contacts, d\u2019un geste de la main. D\u00e9j\u00e0, dans la s\u00e9rie des berlines de luxe BMW 7, un syst\u00e8me d\u2019interpr\u00e9tation des mouvements de la main en trois dimensions permet au conducteur de contr\u00f4ler le syst\u00e8me d'infodivertissement.Les analystes esp\u00e8rent vivement voir au CES le syst\u00e8me Modular Infotainment Platforms (MIB), qui doit permettre aux constructeurs de mettre \u00e0 jour l'\u00e9lectronique des v\u00e9hicules, m\u00eame pendant la phase de d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u2013 une op\u00e9ration g\u00e9n\u00e9ralement impossible. Par exemple, le processeur d'un syst\u00e8me d'infodivertissement pourrait \u00eatre remplac\u00e9 m\u00eame quand le v\u00e9hicule est dans un cycle de d\u00e9veloppement de plusieurs ann\u00e9es. Traditionnellement, il faut plusieurs ann\u00e9es aux constructeurs pour mettre l'\u00e9lectronique embarqu\u00e9e au niveau de ce que propose les appareils grand public. \u00ab Aujourd\u2019hui, le march\u00e9 de l'industrie automobile se concentre majoritairement sur les \u00e9crans modulaires d'infodivertissement, les contr\u00f4leurs, la t\u00e9l\u00e9matique, les unit\u00e9s de contr\u00f4le \u00e9lectronique et l\u2019optique \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 l\u2019analyste senior de IHS. Par exemple, l'ann\u00e9e derni\u00e8re, \u00e0 l'Expo Connected Car de Los Angeles, Audi a pr\u00e9sent\u00e9 sa technologie MIB-2 et son cockpit virtuel.<\/p>\r\n
L\u2019arriv\u00e9e d\u2019une \u00e9lectronique modulaire devrait permettre aux constructeurs d\u2019installer les derniers mod\u00e8les de processeurs et \u00e9crans tactiles disponibles dans les v\u00e9hicules et les camions. (Photo Audi)Selon Egil Juliussen, directeur de recherche chez IHS, au cours des cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, le CES est devenu un rendez-vous incontournable pour les fournisseurs de l'automobile, les salons purement automobiles ne leur offrant pas une telle vitrine. Alors que les voitures d\u00e9pendent de plus en plus de leur \u00e9lectronique et des logiciels associ\u00e9s, les fournisseurs se sont int\u00e9ress\u00e9s \u00e0 la mani\u00e8re d'am\u00e9liorer ces syst\u00e8mes, comme le feraient les fabricants d\u2019ordinateurs. De plus en plus, les constructeurs automobiles int\u00e8grent le Wi-Fi et \u00e9tendent les capacit\u00e9s de leurs r\u00e9seaux pour mettre \u00e0 jour leurs logiciels Over-the-air (OTA). \u00ab Le march\u00e9 de l\u2019OTA pourrait atteindre 45 milliards de dollars d'ici 2022 \u00bb, a estim\u00e9 Egil Juliussen. \u00ab L\u2019essentiel de ce march\u00e9 sera centr\u00e9 sur les capacit\u00e9s OTA, qui permettent aux constructeurs de ne pas rappeler les v\u00e9hicules pour faire leurs mises \u00e0 niveau \u00bb, a-t-il expliqu\u00e9. \u00ab Les constructeurs ne sont vraiment pas capables de mettre en place des plates-formes OTA rapidement \u00bb, a encore d\u00e9clar\u00e9 Egil Juliussen. Le march\u00e9 de l\u2019OTA est \u00e9galement le lieu d\u2019une vague d'acquisitions. Ainsi, cette ann\u00e9e, le fabricant Harmon, leader des syst\u00e8mes d'infodivertissement embarqu\u00e9s, a acquis le fournisseur de logiciels OTA Redbend.<\/p>\r\n
Apple Carplay et Android Auto rivalisent et r\u00e9ussissent mieux que les fabricants traditionnels de syst\u00e8mes d'infodivertissement embarqu\u00e9s. Un grand nombre de constructeurs automobiles devraient annoncer des applications en mode natif de ces syst\u00e8mes sur leurs v\u00e9hicules. (Photo : Honda)Mais, alors que la connectivit\u00e9 \u00e0 Internet est de plus en plus pr\u00e9sente dans les v\u00e9hicules, les risques de s\u00e9curit\u00e9 augmentent, et le d\u00e9ploiement de mises \u00e0 jour par OTA offre un canal d\u2019attaque suppl\u00e9mentaire aux pirates potentiels. Cette ann\u00e9e, le CES devrait donc aussi mettre en avant la cybers\u00e9curit\u00e9, pendant in\u00e9vitable des v\u00e9hicules connect\u00e9s. En effet, les constructeurs automobiles n\u2019ont jamais mis en place de pare-feu efficaces entre les syst\u00e8mes d'infodivertissement embarqu\u00e9s et les syst\u00e8mes de contr\u00f4le du v\u00e9hicule. Donc, si un pirate parvient \u00e0 entrer dans l\u2019unit\u00e9, des syst\u00e8mes plus critiques - comme le freinage et l'acc\u00e9l\u00e9ration \u2013 se trouvent expos\u00e9s. Selon Jeremy Carlson, analyste senior IHS, sp\u00e9cialiste des v\u00e9hicules autonomes, les constructeurs devraient adopter une \u00ab approche it\u00e9rative \u00bb de la cybers\u00e9curit\u00e9, combinant protection mat\u00e9rielle et logicielle. \u00ab Le logiciel de s\u00e9curit\u00e9 devrait \u00eatre capable d\u2019identifier les messages transmis entre les syst\u00e8mes hardware et d\u00e9tecter les anomalies pour rep\u00e9rer d\u2019\u00e9ventuelles attaques \u00bb, a expliqu\u00e9 Jeremy Carlson.<\/p>\r\n
Les voitures connect\u00e9es sont effectivement expos\u00e9es \u00e0 un risque de s\u00e9curit\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9, mais la technologie repr\u00e9sente aussi un \u00e9norme potentiel de services et d\u2019applications. Deux entreprises, Apple et Google, arrivent \u00e0 tenir t\u00eate aux plus importants fournisseurs de l\u2019automobile. Les constructeurs sont pr\u00eats \u00e0 proposer les interfaces Apple Carplay et Google Android Auto en natif, de m\u00eame que le mirroring d\u2019applications. Et ce ne sera pas l'un ou l'autre, mais les deux \u00e0 la fois. \u00ab Carplay et Android Auto ont consid\u00e9rablement compromis le r\u00f4le des fabricants traditionnels de syst\u00e8mes d\u2019infodivertissement \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Jeremy Carlson. \u00ab C\u2019est le plus grand chamboulement intervenu dans ce march\u00e9. M\u00eame pour les appareils de navigation personnels, \u00e7a n\u2019\u00e9tait pas arriv\u00e9. La capacit\u00e9 d'apporter du contenu avec les smartphones a fondamentalement modifi\u00e9 l\u2019attente des consommateurs \u00bb, a reconnu Egil Juliussen, ajoutant : \u00ab Au fil du temps, Apple et Google vont, dans une large mesure, prendre une importante part d\u2019activit\u00e9 aux constructeurs automobiles, en proposant notamment des services bas\u00e9s sur le cloud \u00bb.<\/p>\r\n
Selon IDC, 113,6 millions de desktops et 163,1 millions de portables devraient avoir \u00e9t\u00e9 vendus dans le monde d'ici la fin de l'ann\u00e9e. Le cabinet d'\u00e9tude anticipe une stabilisation du march\u00e9 des PC en 2019. Le retour de la croissance ne sera pas pour 2015 sur le march\u00e9 mondial du PC. A quelques jours de la fin de l'ann\u00e9e, IDC s'attend en effet \u00e0 ce que les ventes d'ordinateurs aient d\u00e9clin\u00e9 de 10,3% \u00e0 276,7 millions d'unit\u00e9s. La perte de terrain s'accentue donc pour le secteur qui avait d\u00e9j\u00e0 enregistr\u00e9 une baisse de 2,1% en volume en 2014. Sans surprise, la nouvelle d\u00e9croissance attendue touchera principalement le segment des desktops. 113,6 millions de machines devraient \u00eatre livr\u00e9es contre environ 133,6 millions en 2014. Du c\u00f4t\u00e9 des PC portables, IDC anticipe la commercialisation de 163,1 millions de produits contre environ 173 millions l'an dernier.<\/p>\r\n
Malgr\u00e9 la situation, IDC se dit optimiste pour les ann\u00e9es \u00e0 venir, anticipant une stabilit\u00e9, voire une croissance, du march\u00e9 des PC induite notamment par l'adoption grandissante de Windows 10 et la fin du support de Windows 7. \u00ab Les utilisateurs n'ont pas abandonn\u00e9 leurs ordinateurs, ils les font simplement durer plus longtemps. Cela ne sera pas possible ind\u00e9finiment \u00bb, estime Lorene Loverde, vice-pr\u00e9sident en charge du march\u00e9 des PC Chez IDC.Le cabinet d'\u00e9tudes ne pr\u00e9voit toutefois pas un retournement de tendance franc en 2016, si ce n'est un d\u00e9but de stabilisation \u00e0 la fin de l'ann\u00e9e prochaine. Il s'attend en revanche \u00e0 ce que les ventes d'ordinateurs portables repartent l\u00e9g\u00e8rement \u00e0 la hausse (+1%) \u00e0 l'horizon 2019. Quant aux ventes de PC de bureau, elles devraient continuer de baisser cette ann\u00e9e-l\u00e0, mais de 2,5% seulement. Tous types de mat\u00e9riels confondus, le march\u00e9 mondial du PC devrait ainsi atteindre la stabilit\u00e9 en 2019 (-0,4%) pour se situer \u00e0 272,6 millions d'unit\u00e9s.<\/p>\r\n
Pour la 4e \u00e9dition de l'IT Tour, le tour de France de la r\u00e9daction du Monde Informatique, pr\u00e8s de 600 professionnels informatiques sont venus assister aux matin\u00e9es-d\u00e9bats organis\u00e9es par la r\u00e9daction \u00e0 Lyon, Nantes, Strasbourg, Reims, Lille, Aix-en-Provence et Toulouse. Des retours d'exp\u00e9rience aux partages de bonnes pratiques en passant par le suivi des tendances et les instants networking : retour sur les temps forts de cette \u00e9dition 2015.L'IT Tour donne l'occasion, comme ici le 26 novembre \u00e0 Aix-en-Provence, aux professionnels IT de se rencontrer, partager des bonnes pratiques et des exp\u00e9riences et d\u00e9tecter les tendances, le tout dans une ambiance studieuse mais conviviale. (cr\u00e9dit : LMI)http:\/\/www.fr-batterie-portable.com\/lenovo.html<\/a><\/p>","type":"rich"}