Le constructeur peut maintenant porter une application de gestion de flotte pour un grand client de location de voiture, et peut s'associer \u00e0 un assureur pour une demande d'assurance \"pay-as-you-drive\" ou de paiement \u00e0 la conduite. Il peut supporter des applications \u00e9co-\u00e9nerg\u00e9tiques qui suivent et optimisent l'efficacit\u00e9 de carburant. Il peut permettre aux conducteurs de visualiser les informations de diagnostic \u00e0 partir d'une application sur leur smartphone. Ces nouvelles possibilit\u00e9s offertes par le constructeur ou des partenaires tiers, peuvent toutes fonctionner sur le m\u00eame TCU - sans compromettre la s\u00e9curit\u00e9 ou la performance. La croissance rapide des appareils connect\u00e9s va cr\u00e9er un nouvel ensemble d'opportunit\u00e9s pour les constructeurs automobiles et les ing\u00e9nieurs en \u00e9lectronique automobile. Selon Gartner, l'internet des objets verra 26 milliards de p\u00e9riph\u00e9riques connect\u00e9s d'ici 2020. Pour \u00eatre en mesure de profiter de cette r\u00e9volution internet, tous les acteurs de l'industrie automobile devront travailler de concert afin de simplifier le d\u00e9veloppement et la gestion des objets connect\u00e9s et de leurs services. Les plates-formes M2M de d\u00e9veloppement open-source peuvent r\u00e9pondre aux freins rencontr\u00e9s actuellement pour l'\u00e9laboration de solutions M2M, y compris la fragmentation de la technologie et le manque d'interop\u00e9rabilit\u00e9 entre un firmware propri\u00e9taire et des composants logiciels.<\/p>\r\n
Cela permettra aux ing\u00e9nieurs en \u00e9lectronique automobile et les constructeurs automobiles de lancer de nouveaux produits et services plus rapidement que jamais, tout en gardant les co\u00fbts de d\u00e9veloppement \u00e0 un minimum. Annonc\u00e9 pour la fin d'ann\u00e9e, le syst\u00e8me embarqu\u00e9 d'Apple ne sera pas disponible avant 2015 sur les mod\u00e8les de Volvo et Mercedes. Parmi les constructeurs qui s'\u00e9taient aussi engag\u00e9s \u00e0 proposer le Carplay en premier, seul Hyundai confirme pr\u00e9voir une mise \u00e0 jour avec ce syst\u00e8me sur sa Sonata d'ici fin 2014. Dans la course \u00e0 la voiture connect\u00e9e Apple pourrait alors se faire doubler par Google, qui avait lui aussi annonc\u00e9 que son Android Auto serait disponible pour la fin 2014. Bousculade sur la ligne de d\u00e9part dans la course au v\u00e9hicule connect\u00e9 qui opposent les g\u00e9ants du num\u00e9rique.<\/p>\r\n
Alors que les premi\u00e8res voitures compatibles avec le syst\u00e8me embarqu\u00e9 d'Apple, Carplay, \u00e9tait pr\u00e9vue avant la fin de l'ann\u00e9e, Volvo et Mercedes viennent d'annoncer un report \u00e0 2015. Le constructeur allemand explique avoir chang\u00e9 de strat\u00e9gie et travaille d\u00e9sormais \u00e0 un nouveau syt\u00e8me qui sera int\u00e9gr\u00e9 sur ses mod\u00e8les de s\u00e9rie. Il serait capable de proposer diff\u00e9rentes solutions, le Carplay d'Apple, mais aussi Mirror Link. En revanche Mercedes ne fait pas partie des constructeurs partenaires de Google (voir liste ci-dessous) et, sauf changement, il ne devrait donc pas proposer la solution concurrente Android Auto. Le rival d'Apple n'a d'ailleurs pas annonc\u00e9 de date pr\u00e9cise de disponibilit\u00e9 pour son syst\u00e8me mais avait lui promis les premiers mod\u00e8les compatibles pour la fin d'ann\u00e9e 2014. Parmi les constructeurs qui s'\u00e9taient engag\u00e9s \u00e0 proposer Carplay en premier, seul Hyundai a confirm\u00e9 au blog am\u00e9ricain 9toMac, que son mod\u00e8le Sonata 2015, commercialis\u00e9 depuis le mois de mai, devrait bien b\u00e9n\u00e9ficier d'une mise \u00e0 jour de son syst\u00e8me pour pouvoir proposer Carplay avant la fin de l'ann\u00e9e.<\/p>\r\n
Les 29 constructeurs automobiles qui proposeront la solution Carplay (cette capture d'\u00e9cran, le 21 ao\u00fbt, du site officiel du Carplay n'a pas encore pris en compte les annonces de Volvo et Mercedes) : D'apr\u00e8s un ing\u00e9nieur travaillant sur le projet \"Google car\", les futurs v\u00e9hicules autonomes du g\u00e9ant am\u00e9ricain seront capables de d\u00e9passer de 16 km\/h la vitesse limite autoris\u00e9e. De quoi affoler un peu plus un public d\u00e9j\u00e0 craintif vis-\u00e0-vis de l'arriv\u00e9e des premi\u00e8res voitures sans pilote m\u00eame si cette pr\u00e9disposition a en r\u00e9alit\u00e9 pour but de renforcer la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord. Alors que les prototypes de v\u00e9hicules 100% autonomes de Google pr\u00e9sent\u00e9s en mai dernier ne pouvaient d\u00e9passer les 40 km\/h, le chef-ing\u00e9nieur du projet vient d'indiquer que les mod\u00e8les d\u00e9finitifs seront capables d'outrepasser les limitations de vitesse. Interrog\u00e9 par Reuters, Dmitri Dolgov explique en effet que si les \"Google cars\" respecteront la plupart du temps les limitations de vitesse, elles pourront toutefois les d\u00e9passer de 10 miles par heure, soit 16 km\/h. De quoi effrayer un public d\u00e9j\u00e0 r\u00e9ticent \u00e0 l'id\u00e9e de risquer un accident de la route en raison d'un simple bug. Toutefois, il ne s'agit pas de transformer les v\u00e9hicules autonomes en bolides sans pilote mais tout simplement d'assurer la s\u00e9curit\u00e9 de ses occupants. En effet, dans certaines conditions de trafic et si la voiture roule d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la limite autoris\u00e9e, il serait plus dangereux d'emp\u00eacher toute acc\u00e9l\u00e9ration que d'autoriser un exc\u00e8s temportaire.<\/p>\r\n
Dans le cas o\u00f9 d'autres conducteurs rouleraient au dessus de la vitesse autoris\u00e9e par exemple. Cette particularit\u00e9 des \"Google cars\" am\u00e8ne \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir aux futurs rapports qu'entretiendront v\u00e9hicules avec et sans pilote sur les routes : la principale difficult\u00e9 pour les voitures autonomes \u00e9tant de pr\u00e9voir les comportements d'un conducteur bien humain, qui continuera de commettre les m\u00eames erreurs d'innatention. Cependant, comme le souligne Gizmodo, les v\u00e9hicules de Google ne d\u00e9passeront pas longtemps les vitesses autoris\u00e9es car, dans un futur proche, tous les v\u00e9hicules seront autonomes et respecteront donc parfaitement le code de la route... sauf en cas de bug. Pour les plus sceptiques, il est cependant bon de rappeler que la g\u00e9n\u00e9ralisation du v\u00e9hicule autonome devrait faire baisser de 90% le taux d\u2019accidents. Bradley Voytek, Data Scientist chez Uber, a post\u00e9 un message de blog expliquant une exp\u00e9rimentation r\u00e9cente du g\u00e9ant des VTC aux Etats-Unis. A partir d'une simulation de ville artificielle, Uber a d\u00e9termin\u00e9 des param\u00e8tres d'optimisation de sa flotte, afin de permettre aux conducteurs de g\u00e9n\u00e9rer plus de revenus. L'\u00e9quipe scientifique d'Uber a mis au point une ville artificielle, baptis\u00e9e Uberg, cr\u00e9\u00e9e avec le langage informatique Python, afin d'optimiser la r\u00e9gulation de sa flotte de conducteurs. La simulation met en sc\u00e8ne 250 passagers et 500 conducteurs dispers\u00e9s dans la cit\u00e9, chaque passager ayant une destination diff\u00e9rente. Dans cette ville, les conducteurs ont trois types de comportements : les premiers restent immobiles et gar\u00e9s entre les courses. Les seconds reviennent apr\u00e8s chaque course aux endroits les plus fr\u00e9quent\u00e9s. Les troisi\u00e8mes conduisent au hasard dans la ville \u00e0 la recherche de passagers. \"Nous voulons trouver un moyen d'optimiser le rayon d'exp\u00e9dition de nos conducteurs, c'est-\u00e0-dire la distance la plus grande entre un passager et un conducteur que nous pourrons autoriser pour r\u00e9pondre \u00e0 une demande.<\/p>\r\n
Ce rayon diff\u00e8re selon chaque ville, et en fonction de l'heure\", explique Bradley Voytek, Data Scientist chez Uber. En effet, durant les heures de faible demande, les conducteurs sont plus enclins \u00e0 parcourir une grande distance. Au contraire aux heures de pointe, ils n'accepteront pas de trajets trop longs. Le but de l'exp\u00e9rience pour Uber : garantir un v\u00e9hicule disponible \u00e0 tout moment pour les utilisateurs, et permettre aux conducteurs de g\u00e9n\u00e9rer le maximum de revenus. L'\u00e9quipe scientifique d'Uber a ainsi d\u00e9couvert que si la distance entre un passager et un conducteur est courte (similaire \u00e0 celle entre un taxi et un passager aper\u00e7u dans la rue) le troisi\u00e8me type de conducteurs, celui qui roule au hasard dans la ville, obtient le plus de courses et donc le plus de revenus. Cependant, l'augmentation de la distance remet les trois types de conducteurs \u00e0 \u00e9galit\u00e9 en termes de nombre de courses effectu\u00e9es. Ainsi, Uber a d\u00e9couvert que \"les conducteurs qui sont constamment en mouvement au hasard dans la ville parcourent 10 \u00e0 20 fois la distance parcourue par les conducteurs qui restent immobiles ou ceux qui gravitent vers les lieux fr\u00e9quent\u00e9s.\" Un aspect crucial car qui dit plus de kilom\u00e8tres au compteur, dit plus de consommation d'essence. \"Les conducteurs qui ont acc\u00e8s \u00e0 ce syst\u00e8me intelligent et centralis\u00e9 de distribution de l'information gagnent 25 \u00e0 50% de plus que ceux qui parcourent la ville \u00e0 la recherche d'un passager\", ajoute Bradley Voytek. L'exp\u00e9rimentation permet aussi d'identifier les meilleurs moments pour demeurer immobile ou pour converger vers un lieu fr\u00e9quent\u00e9.<\/p>\r\n
Les taxis, en revanche, se reposent sur des m\u00e9thodes plus traditionnelles pour trouver des passagers et optimiser leur temps de travail. \"Nous savons que les vrais conducteurs de taxis ne se d\u00e9placent pas au hasard - ils connaissent assez la ville pour anticiper la demande - le syst\u00e8me centralis\u00e9, intelligent et en temps r\u00e9el d'Uber \u00e9vite aux conducteurs de faire ce travail. Les conducteurs ont acc\u00e8s \u00e0 l'information sur la demande en temps r\u00e9el et sont moins soumis \u00e0 la loi du hasard en cherchant un passager.\" Un capteur dix fois plus sensible \u00e0 la lumi\u00e8re que les technologies existantes. Selon le quotidien \u00e9conomique nippon Nikkei, le groupe japonais Sony aurait d\u00e9velopp\u00e9 cette nouvelle technologie pour \"aff\u00fbter\" le regard des cam\u00e9ras pour automobiles. Le capteur de Sony permettra notament une meilleure d\u00e9tection des objets dans un environnement sombre. L'objectif pour le g\u00e9ant de l'\u00e9lectronique est de prendre part au prometteur march\u00e9 en devenir des voitures autonomes et connect\u00e9es. Selon Nikkei, Sony commencera la production en s\u00e9rie de ce capteur pour cam\u00e9ra au sein de l'une de ses filiales sp\u00e9cialis\u00e9e dans la fabrication de puces \u00e9lectroniques. Le groupe pourrait d\u00e9buter la commercialisation de sa technologie mi-2015, pour une mise en application au sein des premiers v\u00e9hicules autonomes d\u00e8s 2016. La production annuelle de voitures connect\u00e9es pourrait atteindre 100 millions d'unit\u00e9s d'ici \u00e0 2025 selon les estimations. Skully Helmets a engrang\u00e9 plus d'un million de dollars en trois jours avec sa campagne de financement participatif, pour son casque de moto high-tech Skully AR-1. Il offre entre autres une connexion bluetooth, un syst\u00e8me GPS embarqu\u00e9, une vision arri\u00e8re \u00e0 180 degr\u00e9s et un affichage t\u00eate-haute.<\/p>\r\n
La start-up Skully a d\u00e9pass\u00e9 la barre du 1 million de dollars sur la plateforme de financement participatif Indiegogo, en seulement trois jours. Elle avait atteint son but de 250 000 dollars en quelques minutes. Skully Helmets veut r\u00e9volutionner la s\u00e9curit\u00e9 sur la route avec son casque de moto intelligent, le Skully AR-1. En 2013, le chercheur Marcus Weller a eu l'id\u00e9e du casque Skully AR-1 apr\u00e8s un accident de moto. Il a alors d\u00e9cid\u00e9 de fabriquer un casque intelligent et ultra connect\u00e9, qui offrant une meilleure visibilit\u00e9 sur la route. \"Nous pensons que la technologie doit \u00e9liminer les distractions et les angles morts\", affirme l'\u00e9quipe sur Indiegogo.<\/p>\r\n
Equip\u00e9 de capteurs, de cam\u00e9ras, d'un GPS et d'une connexion bluetooth, le casque propose un affichage t\u00eate-haute et permet au conducteur de choisir la meilleure direction en temps r\u00e9el. Une cam\u00e9ra plac\u00e9e \u00e0 l'arri\u00e8re du casque arri\u00e8re offre une vision arri\u00e8re \u00e0 180 degr\u00e9s. Le conducteur peut ainsi regarder les angles morts et changer de voie sans danger. La connexion bluetooth permet au biker de relier le casque au smartphone et d'acc\u00e9der \u00e0 sa musique ou de recevoir des appels sans perdre la route de vue. Le casque est aussi \u00e9quip\u00e9 de la commande vocale. La dur\u00e9e de vie de la batterie est de 9 heures, selon le site de la start-up. La navigation GPS est cens\u00e9e fonctionner m\u00eame sans r\u00e9seau cellulaire. Skully pr\u00e9voit aussi un kit pour d\u00e9veloppeurs, afin de permettre la cr\u00e9ation d'applications tierces. \"L'AR-1 va introduire une nouvelle \u00e8re dans les transports intelligents en combinants l'optique, les syst\u00e8mes embarqu\u00e9s intelligents, et la connectivit\u00e9 pour offrir un niveau de s\u00e9curit\u00e9 sans pr\u00e9c\u00e9dent\", a expliqu\u00e9 le fondateur Marcus Weller dans un communiqu\u00e9. Skully promet une livraison en mai 2015 pour le casque pr\u00e9-command\u00e9 sur Indiegogo. La s\u00e9curit\u00e9 a un prix, 1399 dollars, soit environ 1047 euros pour la pr\u00e9-commande (1499 dollars soit 1122 euros depuis l'ext\u00e9rieur des Etats-Unis). Mercedes s'est alli\u00e9e \u00e0 Nintendo pour cr\u00e9er un contenu additionnel t\u00e9l\u00e9chargeable au jeu Mario Kart 8. Trois mod\u00e8les de la marque allemande apparaitront dans le jeu du gamer qui les t\u00e9l\u00e9charge : le nouveau GLA, le 300 SL Roadster des ann\u00e9es 50 et la Fl\u00e8che d'Argent (Silberpfeil) des ann\u00e9es 30.<\/p>\r\n