D\u00e8s lors que le probl\u00e8me de la s\u00e9curit\u00e9 des r\u00e9seaux de collecte de donn\u00e9es sera r\u00e9solu, les industriels vont pouvoir exploiter les donn\u00e9es g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par leurs robots, automates et machines. Le Big Data va notamment leur permettre de passer \u00e0 une maintenance pr\u00e9ventive de leurs \u00e9quipements mais aussi analyser ces donn\u00e9es afin d\u2019accroitre leurs processus de production. Bernard Lenssens, sp\u00e9cialiste BizTalk et IoT Azure chez Codit France souligne : \u00ab Install\u00e9 sur un PC industriel, notre logiciel collecte les donn\u00e9es issues des capteurs de temp\u00e9rature, humidit\u00e9, pression, vibration, etc. Des donn\u00e9es qui permettent de mettre en place de la maintenance pr\u00e9ventive, pr\u00e9dire des pannes, etc. Nous avons mis en place du Machine Learning sur Microsoft Azure pour pr\u00e9dire quel moteur \u00e9lectrique doit \u00eatre chang\u00e9, que tel engrenage n\u00e9cessite d\u2019\u00eatre lubrifi\u00e9, etc. Nous cherchons \u00e0 d\u00e9velopper des solutions g\u00e9n\u00e9riques. Nous regroupons les diff\u00e9rents capteurs par \u00e9tapes de production, par machine et cartographier la ligne de production. Bien souvent les industriels ont r\u00e9alis\u00e9 leurs premiers proof of concept mais nous pensons que les d\u00e9ploiements devraient \u00eatre tr\u00e8s rapides maintenant. \u00bb<\/p>\r\n
Selon les analystes du cabinet sp\u00e9cialis\u00e9 Roland Berger, la mise en \u0153uvre de l\u2019ensemble de ces moyens permettra aux constructeurs automobiles d\u2019abaisser leurs co\u00fbts de production de 10 \u00e0 20%. Un gain \u00e9norme pour une industrie aussi concurrentielle que l\u2019automobile et qui est l\u2019une des plus en pointe dans la course \u00e0 la productivit\u00e9 et la chasse aux co\u00fbtsApr\u00e8s les Galaxy Note 7 fumeux, voici les Galaxy S7 Edge explosifs. Tout va mal pour Samsung. La soci\u00e9t\u00e9 n\u2019est toutefois pas la seule \u00e0 \u00eatre confront\u00e9e \u00e0 ce probl\u00e8me.PhoneArena rapporte que l\u2019un de ses lecteurs a eu une bien mauvaise surprise : son smartphone a en effet explos\u00e9 alors qu\u2019il \u00e9tait en charge.Un Galaxy Note 7 ? Malheureusement pour Samsung, c\u2019est un autre de ses mod\u00e8les qui est concern\u00e9 : un Galaxy S7 Edge, utilis\u00e9 ici avec son chargeur d\u2019origine. Comble de la malchance, l\u2019utilisateur \u00e9tait pr\u00e9c\u00e9demment propri\u00e9taire d\u2019un Galaxy Note 7, r\u00e9cemment rappel\u00e9 par le constructeur cor\u00e9en.C\u2019est la seconde fois qu\u2019une explosion de Galaxy S7 Edge est signal\u00e9e aux \u00c9tats-Unis. Des cas isol\u00e9s, ou appel\u00e9s \u00e0 se reproduire ?L\u2019affaire tombe au plus mal pour Samsung Electronics, qui est emp\u00eatr\u00e9 dans les soucis relatifs \u00e0 son Note 7. Si le S7 Edge s\u2019av\u00e9rait lui aussi d\u00e9fectueux, c\u2019est l\u2019ensemble du haut de gamme de la firme qui pourrait \u00eatre mis en p\u00e9ril.<\/p>\r\n
Seule \u2018consolation\u2019, Samsung n\u2019est pas le seul \u00e0 rencontrer de tels probl\u00e8mes. Il en va de m\u00eame d\u2019Apple, et globalement de tous les constructeurs proposant des smartphones alliant processeur de haut de gamme, \u00e9cran g\u00e9ant et batterie \u00e0 charge rapide.Grav\u00e9s tr\u00e8s finement, les processeurs mobiles modernes sont \u00e9conomes en \u00e9nergie, mais avec des pointes qui peuvent \u00eatre extr\u00eames. Les \u00e9crans de grande taille sont pour leur part gourmands en \u00e9nergie. L\u2019autonomie des smartphones, faible, est compens\u00e9e par des syst\u00e8mes de charge rapide. Lesquels peuvent s\u2019av\u00e9rer tr\u00e8s dangereux lorsque la batterie est un mod\u00e8le de haute capacit\u00e9, enferm\u00e9 dans un ch\u00e2ssis de taille r\u00e9duite.Le monde de l\u2019automobile est bouscul\u00e9 par l\u2019Internet des objets. La r\u00e9daction de Silicon.fr s\u2019est pench\u00e9e sur l\u2019impact sur les v\u00e9hicules avec comme credo, devenir plus autonome.<\/p>\r\n
Il y a deux ans, le Mondial de l\u2019Auto 2014 consacrait l\u2019essor de la voiture connect\u00e9e. Les solutions de couplage entre le syst\u00e8me d\u2019infotainment de la voiture et les smartphones d\u2019Apple, Google et MirrorLink faisaient alors l\u2019\u00e9v\u00e9nement. Depuis, cette fonctionnalit\u00e9 s\u2019est banalis\u00e9e et l\u2019arriv\u00e9e de Google ou Apple dans la voiture ne s\u2019est pas encore r\u00e9alis\u00e9e. \u00ab Il est difficile de savoir comment les choses vont \u00e9voluer \u00bb, explique Thierry Viadieu, directeur de programme V\u00e9hicule Connect\u00e9 et Autonome Renault. \u00ab M\u00eame si Google travaille dessus, Android est encore loin d\u2019\u00eatre un OS possible pour une voiture. Ils le reconnaissent eux-m\u00eames, c\u2019est un challenge tr\u00e8s compliqu\u00e9 que de g\u00e9rer une voiture qui soit connect\u00e9e, autonome en temps r\u00e9el. Les prochaines g\u00e9n\u00e9rations de v\u00e9hicules attendues dans les ann\u00e9es qui viennent ne seront pas sous Android. \u00bb<\/p>\r\n
Depuis 2014, la voiture connect\u00e9e s\u2019est taill\u00e9e une place significative sur le march\u00e9 fran\u00e7ais. \u00ab Nous avons d\u00e9j\u00e0 vendu des centaines de milliers de v\u00e9hicules disposant de cette connectivit\u00e9 \u00bb, confie le responsable chez Renault. \u00ab R-Link est mont\u00e9 en strandard sur un certain nombre de mod\u00e8les Renault. Sur Captur, le taux de montage de cette option est de l\u2019ordre de 30%. \u00bb Son rival Yves Bonnefont, Directeur G\u00e9n\u00e9ral de la marque DS chez PSA surench\u00e9rit : \u00ab Historiquement le groupe PSA a fait le choix de connecter beaucoup de ses voitures dans une logique d\u2019appel d\u2019urgence. Nous avons aujourd\u2019hui sur la route plus d\u2019un million de voitures ainsi connect\u00e9es. En cas de crash, l\u2019airbag se d\u00e9clenche et la voiture transmet automatiquement les coordonn\u00e9es GPS du v\u00e9hicule \u00e0 un centre de secours qui va appeler le conducteur et, en cas de besoin, envoyer les secours. C\u2019est une utilisation assez basique de la voiture connect\u00e9e, mais bien d\u2019autres services vont suivre. \u00bb<\/p>\r\n
Google, Apple ou Microsoft ne sont pas encore parvenus \u00e0 imposer leur pr\u00e9sence dans l\u2019industrie automobile et, cette ann\u00e9e encore, Google n\u2019\u00e9tait pas sur le salon de Paris. C\u2019est un autre californien qui occupe pourtant les esprits de tous les constructeurs. Ce californien, c\u2019est Tesla Motors. Avec 24 500 v\u00e9hicules vendus au troisi\u00e8me trimestre 2016, les volumes de Model S et de Model X produites \u00e0 Fremont restent encore anecdotiques compar\u00e9s aux millions de v\u00e9hicules qui sortent des chaines d\u2019assemblage des grands constructeurs mondiaux. N\u00e9anmoins Tesla monopolise l\u2019attention des m\u00e9dias. Les d\u00e9buts du mode \u00ab Autopilot \u00bb ont fait couler beaucoup d\u2019encre et actuellement tous les constructeurs traditionnels et leurs \u00e9quipementiers testent leurs propres syst\u00e8mes de conduite semi-autonome. Illustration de cette course technologique, Valeo qui, quelques jours avant le Mondial, a fait tourner une voiture \u00e9quip\u00e9e de sa technologie de conduite Cruise4U pendant 24 heures d\u2019affil\u00e9e sur une route particuli\u00e8rement hostile : le p\u00e9riph\u00e9rique parisien. Le v\u00e9hicule est ressorti entier de ce test particuli\u00e8rement difficile.<\/p>\r\n
Plut\u00f4t que proposer une voiture autonome le plus rapidement possible, les constructeurs pr\u00e9f\u00e8rent offrir des fonctions d\u2019aide \u00e0 la conduite de plus en plus sophistiqu\u00e9es sur leurs v\u00e9hicules actuels. \u00ab Nous auront l\u2019autonomie totale vers 2025 \u00bb, estime Pierre Jalady, directeur marketing de BMW France. \u00ab Avant cette date, je ne vous conseillerais pas de l\u00e2cher le volant ! Cela \u00e9tant nous faisons \u00e9voluer la technologie des assistants de conduite si bien que d\u00e8s aujourd\u2019hui on peut conduire avec le r\u00e9gulateur de vitesse actif et le syst\u00e8me de suivi et changement de ligne automatique, ce qui permet de se d\u00e9placer sur 80% du trajet en mode autonome. Atteindre le 100% va demander encore un peu de temps. \u00bb Pour l\u2019heure, les constructeurs automobiles traditionnels ont \u00e9t\u00e9 pris de vitesse par Tesla dans cette course \u00e0 la voiture autonome. Mais ceux-ci esp\u00e8rent \u00e0 mots plus ou moins couverts un retour de b\u00e2ton pour le californien. Chaque accident de Tesla est d\u00e9sormais tr\u00e8s largement m\u00e9diatis\u00e9 et une enqu\u00eate est ouverte en Allemagne sur la dangerosit\u00e9 de l\u2019Autopilot Tesla.<\/p>\r\n
Tous les grands constructeurs mondiaux testent leurs v\u00e9hicules autonomes en secret ou sur route ouverte et un consensus se fait sur l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de 2025. Pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Paris, le concept car ID de Volkswagen est une voiture \u00e9lectrique qui devrait concurrencer les Nissan Leaf et Renault Zo\u00e9 vers 2020. N\u00e9anmoins, l\u2019allemand envisage d\u00e9j\u00e0 une version autonome dont le volant viendra se r\u00e9tracter dans le tableau de bord. Le constructeur allemand esp\u00e8re commercialiser cette version autonome \u00e0 partir de 2025.Si la conduite autonome de Tesla fait beaucoup parler d\u2019elle, ce qui impressionne le plus ses concurrents, c\u2019est une capacit\u00e9 qui pourrait sembler secondaire, ses mises \u00e0 jour logicielles par r\u00e9seau. \u00ab La connectivit\u00e9 est maintenant une n\u00e9cessit\u00e9 sur les mises \u00e0 jour de logiciels pour le conducteur comme pour le constructeur \u00bb, explique Dominique Doucet, product marketing director de Valeo, en charge chez l\u2019\u00e9quipementier de la feuille de route relative au v\u00e9hicule connect\u00e9, au v\u00e9hicule autonome et aux interfaces homme-machine.<\/p>\r\n
\u00ab Aujourd\u2019hui quand on regarde les co\u00fbts de rappel des v\u00e9hicules, la part du logiciel justifie compl\u00e8tement le d\u00e9ploiement massif des mises \u00e0 jour over the air. Le business model est l\u00e0. Avec une voiture telle que la Tesla, la connectivit\u00e9 fait totalement partie de la voiture. Le constructeur imagine une nouvelle \u00e9conomie autour de la data, de son exploitation CRM, et la machine est maintenant en marche. \u00bbEn retard sur BMW, Mercedes avec sa Generation EQ pr\u00e9pare une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dont le lancement est annonc\u00e9 pour 2020 Mercedes a aussi profit\u00e9 du Mondial de Paris pour pr\u00e9senter sa Generation EQ, concept car qui pr\u00e9figure la gamme de v\u00e9hicules \u00e9lectrique que pr\u00e9pare l\u2019allemand pour les ann\u00e9es 2020. Une dizaine de v\u00e9hicules devraient \u00e9toffer cette nouvelle gamme entre 2020 et 2025. Si l\u2019allemand, pourtant tr\u00e8s en pointe dans la voiture autonome, n\u2019a pas formellement annonc\u00e9 de version autonome de son EQ, celle-ci se distinguera par sa capacit\u00e9 de communication de type V2V et V2I tr\u00e8s avanc\u00e9es. Ce sera l\u2019une des grandes tendances des prochains salons automobiles. Les voitures vont \u00e9changer des donn\u00e9es, non plus seulement avec le constructeur, mais entre-elles et avec le r\u00e9seau. C\u2019est ce que l\u2019on nomme le V2V (Vehicule to Vehicule) et le V2I (Vehicule to Infrastructure).<\/p>\r\n
D\u00e9j\u00e0 Audi commercialise certains mod\u00e8les haut de gamme, Q7, A4 et A4 Allroad 2017, dot\u00e9s de tels boitiers de communication. Ces transmissions de donn\u00e9es entre la route et la voiture permettent \u00e0 celle-ci d\u2019afficher la dur\u00e9e d\u2019attente \u00e0 un feu rouge ou mieux encore r\u00e9guler sa vitesse pour ne plus devoir s\u2019arr\u00eater aux feux rouges. Un r\u00e9seau WiFi sp\u00e9cifique a \u00e9t\u00e9 standardis\u00e9 \u00e0 cet effet et aujourd\u2019hui les constructeurs, \u00e9quipementiers et autorit\u00e9s travaillent \u00e0 la standardisation des messages. Les voitures pourront se pr\u00e9venir les unes les autres en cas de route glissante d\u00e9tect\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019ESB du v\u00e9hicule et une alerte peut \u00eatre transmise aux v\u00e9hicules en cas d\u2019accident. De tels syst\u00e8mes permettront un jour d\u2019\u00e9viter les carambolages d\u00e8s lors que tous les v\u00e9hicules disposeront de telles capacit\u00e9s de transmission.<\/p>\r\n